直升機(jī)機(jī)載電子設(shè)備H140系列陀螺地平儀虛擬化儀表試驗(yàn)器設(shè)計(jì)-5

直升機(jī)機(jī)載電子設(shè)備H140系列陀螺地平儀工作原理-D

編寫:賀軍

 

概述：

H140系列陀螺地平儀是為飛行員提供垂直參考（以滾動(dòng)和俯仰態(tài)度的形式）和平面角度參考（傾斜計(jì)）。

其中一些陀螺地平儀的特殊組成使它們能夠：

- 向飛行員顯示ILS指示，

- 以與垂直陀螺儀相同的方式傳輸電子滾動(dòng)和俯仰姿態(tài)數(shù)據(jù)（同步信號(hào)）和姿態(tài)有效性信號(hào)（滾動(dòng)和俯仰），

- 輸出與水平角度相關(guān)的電位計(jì)信號(hào)，

- 將飛行總監(jiān)輸出的電氣數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為飛行控制信號(hào)，

- 顯示集體控制指示燈，

- 通知決策高度、巡視和飛行總監(jiān)的功能。

- 表示瞬時(shí)轉(zhuǎn)彎。

“直升機(jī)機(jī)載電子設(shè)備H140系列陀螺地平儀虛擬化儀表試驗(yàn)器”是用于檢測(cè)

H140系列陀螺地平儀的試驗(yàn)器。

直升機(jī)機(jī)載電子設(shè)備H140系列陀螺地平儀虛擬化儀表試驗(yàn)器系統(tǒng)連接如圖所示。

 

直升機(jī)機(jī)載電子設(shè)備H140系列陀螺地平儀虛擬化儀表試驗(yàn)器屏幕顯示如圖所示。

 

直升機(jī)機(jī)載電子設(shè)備H140系列陀螺地平儀虛擬化儀表試驗(yàn)器設(shè)計(jì)-5

直升機(jī)機(jī)載電子設(shè)備H140系列陀螺地平儀工作原理-D

3-J、LOC和G/SCKISS指針儀表運(yùn)動(dòng)（圖3）（組成見(jiàn)介紹圖4）

儀表運(yùn)動(dòng)直接連接到LOC和G/S無(wú)線電制導(dǎo)通道的飛機(jī)接收器，當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)在相應(yīng)波束所覆蓋的區(qū)域時(shí)，并從它們接收偏差數(shù)據(jù)。

指針的偏轉(zhuǎn)與通過(guò)儀表運(yùn)動(dòng)的電流的值成正比。

偏轉(zhuǎn)方向（LOC向左或右，G/S向上或下）取決于電流，而電流本身取決于偏差數(shù)據(jù)源的極性。

G/S指針可縮回到撥號(hào)盤的頂部，而LOC指針可縮回到右側(cè)。

K、LOC和G/S無(wú)線電制導(dǎo)通道故障警告標(biāo)志

注：詳參考相關(guān)電氣圖（應(yīng)用情況參見(jiàn)圖5）。

由于G/S和LOC有效性信號(hào)的阻抗，不可能直接使用它們來(lái)驅(qū)動(dòng)電磁鐵。

必要的放大是由兩個(gè)匹配的電路提供的。

它們包括：

- 匹配階段（AR1C用于LOC，AR1B用于G/S），

- 電平檢測(cè)器（AR1D用于LOC，AR1A用于G/S），

- 一個(gè)開(kāi)關(guān)電路（Q1用于LOC，Q2用于G/S）。

 

匹配階段將執(zhí)行以下三個(gè)功能：

。通過(guò)R1(LOC)和R13（G/S）將電路阻抗與源極的阻抗進(jìn)行匹配，

。將R1上可用的信號(hào)電平與電平檢測(cè)器的信號(hào)電平進(jìn)行匹配，

。過(guò)濾偽信號(hào)，使短功率下降不被取得進(jìn)入記錄。

電平檢測(cè)器可執(zhí)行以下兩個(gè)功能：

。為一個(gè)足夠的輸入電壓輸出一個(gè)收縮命令，

。確定足夠的滯后，以避免跳閘時(shí)旗幟不必要的振動(dòng)。

當(dāng)應(yīng)用收縮命令時(shí)，開(kāi)關(guān)電路會(huì)使供電電路接地。

（1）、收縮

當(dāng)應(yīng)用于輸入的有效電流為適當(dāng)值時(shí)，放大器（LOC為AR1C，G/S為AR1B）發(fā)送的電壓超過(guò)LOC觸發(fā)器AR1D跳閘閾值和AR1A跳閘閾值。ARID和ARIA輸出+15V電壓，施加于開(kāi)關(guān)級(jí)（LOC為Q1，Q2為G/S）以接地旋轉(zhuǎn)電磁鐵（DS1為L(zhǎng)OC，DS2為G/S）并收回相應(yīng)的標(biāo)志。

（2）、擴(kuò)展

當(dāng)應(yīng)用于輸入的有效電流小于觸發(fā)器階段的低閾值時(shí)（LOC為AR1D，G/S為AR1A）；時(shí)，觸發(fā)器轉(zhuǎn)換為零。開(kāi)關(guān)階段（Q1為L(zhǎng)OC，Q2為G/S）不再傳導(dǎo)，打開(kāi)旋轉(zhuǎn)電磁鐵，電路（DS1為L(zhǎng)OC，DS2為G/S）和相關(guān)標(biāo)志偏置。

L、同步變送器

注：詳見(jiàn)相關(guān)電氣圖（組成見(jiàn)圖4）。

（1）、滾同步變送器

同步器B3的轉(zhuǎn)子以26V/400Hz供電，在定子繞組中產(chǎn)生一個(gè)感應(yīng)電壓，該感應(yīng)電壓的值隨姿態(tài)角的變化而變化。

 

感應(yīng)電壓的值隨輸入電壓的增加而同步增加對(duì)于一個(gè)正確的滾動(dòng)角度。

（2）、俯仰同步變送器

同步B2的操作與同步B3相同。

感應(yīng)電壓的值隨輸入電壓的增加而同步增加對(duì)于一個(gè)向上的俯仰角度。

M、橫滾電位計(jì)（成分見(jiàn)介紹圖4）

橫滾電位器傳輸?shù)碾妷菏桥c左或右橫滾角值成比例的電壓。有用的響應(yīng)角度范圍在±60°以上的線性變化電阻軌道，這條軌道在兩個(gè)等電位區(qū)域的一側(cè)延伸。

N、飛行器滾動(dòng)和俯仰指揮桿儀表運(yùn)動(dòng)（組成見(jiàn)介紹圖4）

儀表的運(yùn)動(dòng)與飛行器相連接收相應(yīng)的滾動(dòng)和傾斜偏差命令信息。

棒的運(yùn)動(dòng)與流動(dòng)的值成正比通過(guò)電表的移動(dòng)。

運(yùn)動(dòng)方向（向左或向右滾動(dòng)，俯仰向上或向下）取決于電流的方向，而電流本身取決于偏差信息的極性。

滾動(dòng)和傾斜偏差相對(duì)于中心圓測(cè)量在飛機(jī)符號(hào)上。

俯仰桿縮回到表盤的頂部，滾動(dòng)桿縮回到右邊。

P、飛行總監(jiān)(FD)故障警告系統(tǒng)（組成見(jiàn)圖4）

當(dāng)飛行器提供的外部28V有效信號(hào)應(yīng)用到相應(yīng)電磁鐵的終端時(shí)，F(xiàn)D標(biāo)志被收回。

當(dāng)有效性信號(hào)為零或不符合時(shí)，它是有偏差的。

集體控制點(diǎn)計(jì)移動(dòng)（成分見(jiàn)圖4）

儀表的運(yùn)動(dòng)被連接到集體控制裝置，從其中它以電壓的形式接收信息。

斑點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)與通過(guò)儀表運(yùn)動(dòng)的電流的值成正比。運(yùn)動(dòng)的方向（向上或向下）取決于電流的方向，而電流本身則取決于信息源的極性。

這個(gè)斑點(diǎn)會(huì)縮回到表盤的頂部。

R、決策高度(DH)、飛行總監(jiān)(FD)和往返(GA)信號(hào)器（組成見(jiàn)介紹圖4）

當(dāng)外部28 VDC信號(hào)應(yīng)用到它們時(shí)，信號(hào)器會(huì)點(diǎn)亮各自的終端。

S、轉(zhuǎn)率

請(qǐng)參見(jiàn)部件維護(hù)手冊(cè)ATA N°34-23-99。

附圖1：

 

附圖2：

 

附圖3：

 

附圖4：

 

附圖5：

 

附圖6：

 

附圖6：

 

附圖7：

 

附圖8：

 

附圖9：

 

附圖10：

 

附圖11：

 

附圖12：

 

附圖13：

 

附圖14：

 

附圖15：

 

附圖16：

 

附圖17：

 

附圖18：

 

附圖19：

 

附圖20：

 

附圖21：

 

附圖23：

 

附圖24：

 

附圖25：

 

附圖26：

 

附圖27：

 

附圖28：

 

附圖29：

 

附圖30：

 

附圖31：

 

附圖32：

 

附圖33：

 

附圖34：

 

附圖35：

 

附圖36：

 

附圖37：

 

附圖38：

 

附圖39：

 

附圖40：

 

附圖41：

 

附圖42：

 

附圖43：

 

附圖44：

 

附圖45：

 

附圖45：

 

附圖46：

 

附圖47：